Среди классических представителей модельного ряда Mercedes-Benz новый C-Класс первым становится на путь сплошной электрификации своей линейки – благодаря мягким гибридам с 48-вольтовой технологией и интегрированным стартер-генератором, а также подключаемым гибридам.
Высокоэффективная аккумуляторная система позволяет ему в версии подключаемого гибрида достигать электрического запаса хода примерно в 100 км (согласно WLTP ) Это прежде недостижимый в данном классе результат. Одновременно он задаёт новые стандарты и в плане устойчивого развития. Поскольку С-Класс является одним из самых продаваемых представителей модельного ряда компании, эта последовательная электрификация оказывает соответственно большое влияние на углеродный след. А среди его технических изысков такие опции, как фары головного освещения DIGITAL LIGHT и функция подруливания колёс заднего моста. Премьера седана и универсала состоится одновременно, в России седан станет доступен для заказа во втором квартале 2021 г., а к дилерам начнет поступать летом 2021 г.
Дизайн: чувственная простота в спортивно-элегантном проявлении
Динамичные пропорции даже ещё пока тронувшегося с места нового С-Класса возникают из сочетания коротких передних свесов с длинной колёсной базой и задними свесами. Эту устремлённость вперёд подчёркивает спортивный капот с «силовыми» рёбрами. Лобовое стекло и пассажирский салон смещены назад – для достижения этих классических пропорций, известных в отрасли как cab-backward design. Предшественник уже демонстрировал большой шаг вперёд в плане качества исполнения салона. В новом С-Классе с идеей современной роскоши пошли ещё дальше: его интерьер, переняв ключевые особенности у нового S-Класса, дополнил их спортивными акцентами.
Дизайн экстерьера: силуэт с притягательными световыми эффектами
При взгляде сбоку искусно моделированные поверхности рождают уникальные световые эффекты. Линии здесь дизайнеры, напротив, свели к минимуму. Тем сильнее обращает на себя внимание так называемая линия подиума (от англ. catwalk line), то есть линия плеч. В случае универсала прогрессивная линия крыши в сочетании с наклонным задним стеклом делает акцент на спортивности, не требующей никаких функциональных компромиссов. Среди других особенностей этого спортивного и излучающего уверенное превосходство облика большая ширина колеи и устанавливаемые заподлицо с кузовом колёса (размером от 17 до 19 дюймов) в современном дизайне.
Вид передней части кузова определяет присущая бренду решётка радиатора. У всех модификаций звезда располагается в центре решётки радиатора, детали исполнения и характера которой варьируются. Так, в базовой версии используется расположенная в центре звезда в комбинации с ламелями. В случае линии исполнения Avantgarde добавляются декоративные элементы на ламелях, а также хромированные рамки вокруг решётки радиатора и фартука кузова. Отличительным признаком линии исполнения AMG Line является решётка радиатора в «бриллиантовом» стиле с хромированной звездой.
Форма задней части кузова типична для седанов Mercedes-Benz. В то же время задние фонари в благородном исполнении завораживают своим неповторимым дневным и ночным дизайном. В случае седана задние фонари впервые для С-Класса выполняются двухсекционными: их световые функции распределены между секцией на боковине кузова и секцией на крышке багажника. Их прецизионно выполненный внутренний дизайн позволяет убедиться в особо высоком уровне исполнения даже небольших деталей. Облик задней части кузова элегантно довершают декоративные элементы на заднем бампере, варьирующиеся в зависимости от дополнительной комплектации и линии исполнения. Палитру цветовых решений для кузова пополнили три новых варианта: «спектральный синий», серебристый хай-тек» и «белый опалит».
Дизайн интерьера: спортивные акценты благодаря ориентированному на водителя дизайну
Приборная панель поделена на верхнюю и нижнюю зоны – крыловидный профиль с новыми, уплощёнными круглыми дефлекторами обдува, напоминающими гондолы двигателей самолёта, и роскошную поверхность с декоративными деталями. Последняя плавно, без разрывов, перетекает из центральной консоли в приборную панель. Ощущению спортивности способствует ориентированность приборной панели на водителя: она и центральный дисплей слегка – на шесть градусов – наклонены в его сторону.
В зоне водителя установлен ЖК-дисплей высокого разрешения. Он стоит свободно и кажется парящим перед крыловидным профилем и поверхностью декоративной отделки. Это отличает дисплей водителя от традиционных приборных панелей с классическими круглыми приборами. Покупателям на выбор предлагаются два варианта его исполнения – с диагональю 10,25 дюймов (26,0 см) и 12,3-дюйма (31,2 см).
Смена парадигмы в сторону цифровизации заметна и у центрального дисплея: управление автомобильными функциями осуществляется через высококачественный сенсорный экран. Вертикальная ориентация дисплея создаёт значительные преимущества, прежде всего, для маршрутной навигации. Сенсорный экран также кажется парящим над поверхностью декоративной отделки. Как и приборная панель, поверхность дисплея также слегка обращена к водителю. В базовой комплектации центральный дисплей имеет диагональ 9,5 дюймов (24,1 см). В качестве опции предлагается версия с увеличенной диагональю – 11,9 дюйма, т. е. 30,2 см.
Высококачественная хромированная вставка делит центральную консоль на заднюю, имеющую мягкую облицовку, зону центрального подлокотника и переднюю глянцевую зону глубокого чёрного цвета. Из этой трёхмерной поверхности плавно, без стыков и переходов, вырастает кажущийся парящим центральный дисплей.
Приборную панель обрамляют элементы облицовки дверей в современном, весьма минималистичном дизайне. Центральная панель двери со встроенным подлокотником из вертикальной поверхности постепенно превращается в горизонтальную. Аналогично дизайну центральной консоли передняя зона этой панели выполнена в виде металлической высокотехнологичной детали. Она может использоваться как поручень и как ручка закрывания двери, а также содержит на себе переключатели для стеклоподъёмников. Ещё одной яркой особенностью является здесь «парящий» блок элементов управления, в который интегрированы органы управления открыванием двери и функциями сиденья.
Особый дизайн предлагаемых в качестве опции сидений линии исполнения Avantgarde или спортивных сидений для нового С-Класса использует слои и охватывающие поверхности, создавая тем самым визуальное впечатление лёгкости. В совершенно новом дизайне предстают их подголовники, крепление которых к спинке и механизм регулировки скрыты под облицовкой.
Для С-Класса доступна отделка приборной панели искусственной кожей, включая отделку элементов подоконного пояса имитацией наппы (опция, серийно – у линии исполнения AMG Line). Палитра вариантов декоративной отделки демонстрирует возможность выбора инновационных поверхностей. Среди них новые интерпретации пористой древесины в коричневатых тонах, а также натуральный шпон из чёрной пористой древесины, пронизанный изящными, повторяющими формы вставками из настоящего алюминия.
Дисплей водителя и центральный дисплей предлагают целостный, эстетический опыт взаимодействия с ними. Картинку на дисплеях можно персонализировать с помощью трёх стилей отображения («Сдержанный», «Спортивный», «Классический») и трёх режимов («Навигация», «Помощь», «Сервис»). В «Спортивном» стиле отображения, к примеру, преобладает красный цвет с динамичным оформлением расположенного по центру тахометра. Линии исполнения нового С-Класса оборудуются на серийной основе светодиодной подсветкой салона со световодами.
Система MBUX новейшего поколения: интуитивное управление и обучаемость
Наряду с новым S-Классом, теперь и новый С-Класс становится обладателем информационно-развлекательной системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience) второго поколения. Интерьер становится ещё более цифровым и интеллектуальным, поскольку и аппаратная, и программная его части совершили большой рывок: кристально чёткое изображение на ЖК-дисплеях облегчает управление автомобильными и повышающими комфорт функциями.
Дисплей водителя и центральный дисплей предлагают целостный, эстетический опыт взаимодействия с ними. Информация отображается в чётко структурированном виде. На примере S-Класса специалисты Mercedes-Benz разработали новую эстетику индикации, которая теперь последовательно используется в качестве основы и для других моделей.
Картинку на дисплеях можно персонализировать с помощью трёх стилей отображения «Спортивный», «Классический», («Сдержанный») и трёх режимов («Навигация», «Помощь», «Сервис»).
• В варианте «Классический» водителя встречает привычный мир индикации. Проверенная временем индикация в виде двух помещённых в колодцы приборов с меняющейся информацией в пространстве между ними предлагает весь набор имеющих отношение к вождению данных.
• В «Спортивном» стиле отображения преобладает красный цвет с динамичным оформлением расположенного по центру тахометра.
• В варианте «Сдержанный» содержимое сведено к самому главному. Кроме того, оба дисплея могут отображать свою картинку в семи цветовых темах в унисон со светодиодной подсветкой салона. Это создаёт впечатляющую цветовую атмосферу в салоне.
• В новом режиме «Помощь» происходящее на дороге отображается в реальном времени и дополняется важной индикацией.
Полноэкранная маршрутная навигация, перенятая у S-Класса, позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в пути.
«Привет, Мерседес!» – становящийся всё более умным голосовой ассистент
Голосовой ассистент «Привет, Мерседес!» теперь ещё более коммуникабелен и обучаем благодаря активации онлайн-сервисов в мобильном приложении Mercedes me. Кроме того, определённые действия можно вызывать и без активирующей его фразы «Привет, Мерседес!». Среди них, например, ответ на телефонный звонок. «Привет, Мерседес!» при произнесении слова «Помощь» объясняет также работу автомобильных функций и помогает, например, подключить смартфон к автомобилю по Bluetooth, а также подсказывает, где найти аптечку. Причём «Привет, Мерседес!» различает водителя и пассажиров по голосам.
Smart Home («Умный дом»): мобильный интеллект обеспечивает возможность максимально комфортного дистанционного управления
Благодаря функции Smart Home («Умный дом») системы MBUX C-Класс превращается теперь в мобильный центр управления домом. Действуя под общим названием Smart Home, беспроводная локальная сеть (WLAN), датчики и исполнительные элементы делают дом всё более интеллектуальным и коммуникабельным, обеспечивая возможность дистанционно контроля и управления температурой и освещением, рольставнями и электрическими приборами. Датчики движения и оконные контакты будут информировать пользователя о званых и незваных гостях.
«Привет, Мерседес! Сейчас кто-то у меня дома?». «Так, я проверил. Последнее движение было зафиксировано час назад на кухне». Так в будущем могут выглядеть диалоги водителя или пассажира С-Класса со своим умным домом через голосового ассистента MBUX (Mercedes-Benz User Experience). К моменту выхода на рынок функция «Умный дом» (Smart Home) системы MBUX будет поддерживать множество устройств от ключевых поставщиков систем умного дома: соответствующие договоры уже заключены с Bosch Smart Home и Samsung SmartThings. Присоединятся и другие поставщики, о которых мы объявим позже. «Привет, Мерседес» с момента своего дебюта понимает вопросы и команды на четырёх языках (немецком, китайском, американском и британском вариантах английского языка). Запрашивать можно лампы, розетки, термостаты, рольставни и жалюзи, датчики движения и дверные или оконные контакты, а также датчики температуры. Можно получить даже ответ на такой вопрос: «Я не забыл убавить отопление?». И в зависимости от полученной информации и установленных дома термостатов, есть возможность изменить настройку, произнеся, например: «Установи температуру во всём доме на 18 градусов!». Тем самым функция «Умный дом» (Smart Home) системы MBUX способствует снижению расхода энергии в доме. А комфорт повышается, поскольку отопление можно будет вновь прибавить заблаговременно, причём даже дистанционно.
Потоковое воспроизведение музыки: миллионы композиций на выбор
С помощью сервиса «Музыка онлайн» (Online Music) автопроизводитель Mercedes-Benz полностью теперь интегрировал основные сервисы потоковой передачи музыки в информационно-развлекательную систему MBUX. Для этого MBUX обеспечивает непосредственный доступ к личному профилю пользователя, привязанного к музыкальному стриминговому сервису. Это не только даёт клиентам полный доступ к их любимым композициям и плейлистам, но и возможность открывать для себя миллионы других песен и тщательно отобранных плейлистов. При этом управление осуществляется интуитивно понятным образом через использование голосового ассистента MBUX, активируемого фразой «Привет, Мерседес!», органы сенсорного управления на рулевом колесе или непосредственно на центральном дисплее.
Другие ключевые особенности нового С-Класс
В качестве опции предлагается видео с дополненной реальностью. Камера отслеживает пространство перед автомобилем. Изображение с неё передаётся на центральный дисплей. На этот видеоряд дополнительно накладываются виртуальные объекты, информация и разметка. Среди них, например, дорожные указатели, знаки поворота, рекомендации по смене полосы движения и номера домов. Это может значительно облегчить навигацию, особенно в городских районах.
В качестве опции предлагается цветной проекционный дисплей. Для водителя отображается виртуальная картинка размером 9 x 3 дюйма (ок. 23 x 8 см), парящая в воздухе над капотом на удалении примерно 4,5 м.
Под центральным дисплеем эргономично располагается сканер отпечатков пальцев. С его помощью пользователь может быстро, удобно и безопасно авторизовываться в системе MBUX. Тем самым будут защищены личные настройки и данные, такие как избранное, последние пункты назначения, прогнозы на основе пользовательского поведения, записи в бизнес-календаре или электронные письма. Процедуры оплаты через Mercedes me также будут доступны прошедшему аутентификацию пользователю.
Обновления «по воздуху» (ОТА): программное обеспечение всегда в актуальном состоянии
Как только появится очередное обновление от Mercedes-Benz, в системе MBUX отобразится уведомление об этом. Скачивание и установка обновления происходят в фоновом режиме. После этого пользователю нужно будет лишь ещё один раз явным образом дать согласие на активацию обновления. Таким образом автомобиль будет находиться в самом актуальном состоянии. К тому же благодаря обновлениям по воздуху на уже реализованные автомобили можно будет позже устанавливать ещё пока даже не изобретённые функциональные возможности. Ради поддержания высоких стандартов безопасности при передаче данных Mercedes-Benz делает ставку на технологии мобильной связи и устанавливаемый в автомобиль коммуникационный модуль.
Ещё один способ обеспечить себе обновляемый и улучшаемый пользовательский опыт – подписываться в онлайн-магазине Mercedes me на новые функции, например, на сервисы потоковой передачи музыки или «Офис в автомобиле» .
Силовой агрегат: планомерная электрификация современных четырёхцилиндровых двигателей
Благодаря последовательной электрификации и интеллектуальному уменьшению массогабаритных параметров, новый С-Класс задаёт новые стандарты в плане экономичности. Линейка двигателей состоит исключительно из четырёхцилиндровых агрегатов, представляющих актуальное семейство модульных двигателей Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines = букв. «Семейство модульных двигателей»). Таким образом, эта линейка двигателей в значительной мере способствует гибкости международной производственной сети при осуществляемой одновременно и по мере потребности электрификации.
Как дизельные, так и бензиновые двигатели, наряду с турбонаддувом, впервые также располагают интеллектуальной поддержкой в нижнем диапазоне оборотов со стороны интегрированного стартер-генератора (ISG), представляя собой мягкие гибриды второго поколения. Это обеспечивает экстраординарный съём мощности. Частью интегрированного стартер-генератора является бортовая сеть 48 Вольт, которая гарантирует работу таких функций, как движение накатом, «форсаж» или рекуперация, а также позволяет значительно сокращать расход топлива. К тому же благодаря им запуск двигателей осуществляется очень быстро и комфортно, так что работа функции «Start/Stop» будет для водителя практически такой же незаметной, как и переход от режима движения накатом с отключённым двигателем к энергичному ускорению за счёт силы двигателя. На холостом ходу интеллектуальное взаимодействие ISG с двигателем внутреннего сгорания будет обеспечивать экстраординарную плавность хода.
Первый дизель с интегрированным стартер-генератором
Среди решений, нацеленных на дальнейшее повышение экономичности, наиболее передовым является новый OM 654 M с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения. Тем самым он становится обладателем бортовой сети с напряжением 48 Вольт. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката, когда он отключён, двигатель становится ещё более экономичным. Наряду с мерами по электрификации, предусматривающими также применение электрического компрессора для кондиционера, ключевыми изменениями, позволившими поднять мощность до 195 кВт плюс 15 кВт Boost, стало следующее:
• Увеличение хода поршней до 94,3 мм и рабочего объёма до 1992 см³ (вместо прежних: 92,3 и 1950 соответственно) – за счёт использования нового коленчатого вала.
• Давление впрыска возросло до 2700 бар (вместо прежних 2500).
• Чрезвычайно быстрая реакция и равномерная отдача мощности благодаря двум турбокомпрессорам с жидкостным охлаждением, которые оба теперь располагают изменяемой геометрией турбины.
• Заполненный натрием канал для охлаждения в каждом из стальных поршней. Благодаря этому температура, достигающая пиковых значений в полости камеры сгорания в поршне, эффективнее рассеивается;
Очередной прогресс самый мощный четырёхцилиндровый дизельный агрегат демонстрирует и в отношении системы нейтрализации отработавших газов: Среди её компонентов:
• расположенный вблизи двигателя накопительный катализатор NOx для уменьшения содержания оксидов азота;
• ДСФ (дизельный сажевый фильтр со специальным покрытием для снижения также и оксидов азота);
• каталитический нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction = селективное каталитического восстановление; с дозированным впрыскиванием реагента AdBlue®), а также
• дополнительный каталитический нейтрализатор SCR в днище автомобиля с отдельным дозированным впрыскиванием реагента AdBlue®.
Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с ISG второго поколения
В новом С-Классе дебютирует четырёхцилиндровый бензиновый двигатель (M 254) с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения, который обеспечивает больше дополнительной мощности – на величину до 15 кВт – и на 200 Н∙м больше крутящего момента. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката с отключённым двигателем бензиновый вариант привода очень экономичен. На примере M 254 конструкторы Mercedes-Benz впервые объединили в одном агрегате все инновации семейства модульных бензиновых и дизельных двигателей с четырьмя или шестью цилиндрами. Среди них покрытие зеркал цилиндров по технологии NANOSLIDE®, коническое хонингование цилиндров CONICSHAPE® («хонингование под трубу») и размещение системы нейтрализации ОГ непосредственно у двигателя.
Подлинным новшеством является турбокомпрессор секционной конструкции с объединением потоков, представляющий собой дальнейшее развитие технологии Twin Scroll с целью обеспечить ещё более быструю реакцию системы турбонаддува. Совершенно новой разработкой является турбокомпрессор секционной конструкции, возникший как результат сотрудничества между отделом Mercedes-Benz по разработке турбокомпрессоров и командой Mercedes-AMG Petronas в «Формуле-1». Такой перенос технологий на серийные автомобили открывает новые горизонты в плане мощности, сочетающейся с максимальной экономичностью.
Коробка передач: автоматическая трансмиссия на серийной основе
Коробка передач 9G-TRONIC, модернизированная для совместного использования с ISG, применяется на всех моделях С-Класса. Электродвигатель, силовое электронное оборудование и радиатор коробки передач сдвинуты внутрь коробки передач либо располагаются рядом с ней. Отпала необходимость в необходимых прежде проводах и магистралях, в результате чего выгодно увеличилось монтажное пространство и уменьшилась масса конструкции. Кроме того, был повышен КПД данной коробки передач. В частности, за счёт оптимизации взаимодействия с электрическим дополнительным насосом объём подачи механического насоса удалось, по сравнению с предшественником, снизить на 30 %, что положительно сказывается на экономичности. Кроме того, применяется полностью интегрированная система управления коробкой передач нового поколения – с многоядерным процессором, а также с новой технологией сборки и соединения. Наряду с ростом вычислительной мощности удалось радикально снизить число интерфейсов и на 30 %, по сравнению с предшественником, уменьшить массу системы управления коробкой передач.
Для полноприводных моделей была усовершенствована система 4MATIC. Новый редуктор переднего моста позволяет передавать более высокие значения крутящего момента с идеальным для динамики распределением осевых нагрузок. К тому же он обеспечивает значительное преимущество по массе по сравнению со своим аналогом у предшественника – что, свою очередь, способствует сокращению выбросов CO2. Что касается также новой продольной раздаточной коробки, то техническим специалистам удалось дополнительно снизить в ней потери на трение. Кроме того, она располагает замкнутым масляным контуром и не требует дополнительных мер по охлаждению.
